Dit is somer, en in hierdie tyd, die hoë temperatuur foute vanlug kompressorsis gereeld.Hierdie artikel som verskeie moontlike oorsake van hoë temperatuur op.
1. Die lugkompressorstelsel kort olie.
Die olievlak van die olie- en gasvat kan nagegaan word.Na die afskakeling en drukverligting, wanneer die smeerolie in rus is, moet die olievlak effens hoër wees as die hoë olievlakmerk (die rooi lyn hierbo).Tydens die werking van die toerusting kan die olievlak nie laer wees as die lae olievlakmerk nie (rooi lyn hieronder).As daar gevind word dat die oliehoeveelheid onvoldoende is of die olievlak nie waargeneem kan word nie, stop die masjien dadelik en vul brandstof aan.
2. Die oliestopklep (olie-afsnyklep) werk nie behoorlik nie.
Die oliestopklep is oor die algemeen 'n tweeposisie-twee-posisie normaal geslote solenoïedklep, wat oopgemaak word wanneer dit begin en toegemaak word wanneer dit stop, om te verhoed dat die olie in die olie- en gasvat voortgaan om in die masjienkop te spuit en spuit uit die luginlaat wanneer die masjien gestop word.As die komponent nie tydens die laai aangeskakel word nie, sal die hoofenjin vinnig verhit word as gevolg van 'n gebrek aan olie, en in ernstige gevalle sal die skroefsamestelling verbrand word.
3. Olie filter probleem.
A: As die oliefilter verstop is en die omleidingsklep nie oopgemaak word nie, is dielug kompressorolie kan nie die masjienkop bereik nie, en die hoofenjin sal vinnig warm word as gevolg van 'n gebrek aan olie.
B: Die oliefilter is verstop en die vloeitempo word kleiner.Daar is 'n situasie dat die lugkompressor nie heeltemal deur die hitte weggeneem word nie, en die temperatuur van die lugkompressor styg stadig om 'n hoë temperatuur te vorm.Nog 'n situasie is die hoë temperatuur van die lugkompressor nadat die lugkompressor afgelaai is, want die interne oliedruk van die lugkompressor is hoog wanneer die lugkompressor gelaai word, die lugkompressorolie kan deurgaan, en die lugkompressoroliedruk is laag nadat die lugkompressor afgelaai is.Die oliefilter van die lugkompressor is moeilik, en die vloeitempo is te klein, wat die hoë temperatuur van die lugkompressor veroorsaak.
4. Die termiese beheerklep (temperatuurbeheerklep) funksioneer nie.
Die termiese beheerklep is voor die olieverkoeler geïnstalleer, en sy funksie is om die uitlaattemperatuur van die masjienkop bo die drukdoupunt te handhaaf.
Die werkbeginsel daarvan is dat as gevolg van die lae olietemperatuur by die opstart, die termiese beheerklep-takkring oopgemaak word, die hoofkring gesluit word en die smeerolie direk in die masjienkop gespuit word sonder die koeler;wanneer die temperatuur bo 40°C styg, word die termiese beheerklep geleidelik gesluit, Die olie vloei deur die koeler en die tak terselfdertyd;wanneer die temperatuur bo 80°C styg, is die klep heeltemal toe, en al die smeerolie gaan deur die koeler en gaan dan in die masjienkop in om die smeerolie tot die grootste mate af te koel.
As die termiese beheerklep misluk, kan die smeerolie direk die masjienkop binnedring sonder om deur die koeler te gaan, sodat die olietemperatuur nie verlaag kan word nie, wat oorverhitting tot gevolg het.
Die hoofrede vir sy mislukking is dat die elastisiteitskoëffisiënt van die twee hittesensitiewe vere op die spoel verander na moegheid, en nie normaal kan werk met temperatuurveranderinge nie;die tweede is dat die klepliggaam gedra is, die spoel vas is of die aksie nie in plek is nie en nie normaalweg gesluit kan word nie.Kan herstel of vervang word soos toepaslik.
5. Die brandstofvolumereguleerder is abnormaal, en die brandstofinspuitvolume kan gepas verhoog word indien nodig.
Die brandstofinspuitvolume is aangepas wanneer die toerusting die fabriek verlaat, en dit behoort nie onder normale omstandighede verander te word nie.Hierdie situasie moet aan ontwerpprobleme toegeskryf word.
6. As die enjinolie die dienstyd oorskry, sal die enjinolie agteruitgaan.
Die vloeibaarheid van die enjinolie word swak, en die hitte-uitruilprestasie neem af.As gevolg hiervan, die hitte van die kop van dielug kompressorkan nie heeltemal weggeneem word nie, wat lei tot hoë temperatuur van die lugkompressor.
7. Kyk of die olieverkoeler normaal werk.
Vir waterverkoelde modelle kan u die temperatuurverskil tussen die inlaat- en uitlaatpype nagaan.Onder normale omstandighede moet dit 5-8°C wees.As dit laer as 5°C is, kan skaalvorming of verstopping voorkom, wat die hitte-uitruildoeltreffendheid van die koeler sal beïnvloed en hitteafvoer sal veroorsaak.Defektief, op hierdie stadium kan die hitteruiler verwyder en skoongemaak word.
8. Kontroleer of die koelwater-inlaattemperatuur te hoog is, of die waterdruk en vloei normaal is, en kyk of die omgewingstemperatuur te hoog is vir die lugverkoelde model.
Die inlaattemperatuur van die verkoelingswater moet oor die algemeen nie 35°C oorskry nie, en die vloeitempo moet nie minder as 90% van die gespesifiseerde vloeitempo wees wanneer die waterdruk tussen 0.3 en 0.5MPA is nie.
Die omgewingstemperatuur moet nie hoër as 40°C wees nie.As daar nie aan bogenoemde vereistes voldoen kan word nie, kan dit opgelos word deur koeltorings te installeer, binnenshuise ventilasie te verbeter en die ruimte van die masjienkamer te vergroot.Jy kan ook kyk of die koelwaaier normaal werk, en as daar enige fout is, moet dit herstel of vervang word.
Postyd: Jun-02-2023
