Dit is somer, en op hierdie tydstip, die hoë temperatuurverskuiwings vanlugkompressorsis gereeld. Hierdie artikel som verskeie moontlike oorsake van hoë temperatuur op.
1. Die lugkompressorstelsel het 'n tekort aan olie.
Die olievlak van die olie- en gasvat kan nagegaan word. Na die afskakeling en drukverligting, wanneer die smeerolie in rus is, moet die olievlak effens hoër wees as die hoë olievlakmerk (die rooi lyn hierbo). Tydens die werking van die toerusting, mag die olievlak nie laer wees as die lae olievlakmerk (rooi lyn hieronder) nie. Indien gevind word dat die oliehoeveelheid onvoldoende is of die olievlak nie waargeneem kan word nie, stop die masjien onmiddellik en vul weer aan.
2. Die olie-afsluitklep (olie-afsnyklep) werk nie behoorlik nie.
Die oliestopklep is oor die algemeen 'n tweeposisie-normaal geslote solenoïdeklep, wat oopgemaak word wanneer dit aangeskakel word en toegemaak word wanneer dit gestop word, om te verhoed dat die olie in die olie- en gasvat aanhou spuit in die masjienkop en uit die luginlaat spuit wanneer die masjien gestop word. As die komponent nie aangeskakel word tydens laai nie, sal die hoofenjin vinnig verhit word as gevolg van 'n gebrek aan olie, en in ernstige gevalle sal die skroefsamestelling verbrand word.
3. Probleem met die oliefilter.
A: As die oliefilter verstop is en die omleidingsklep nie oopgemaak word nie,lugkompressorolie kan nie die masjienkop bereik nie, en die hoofenjin sal vinnig verhit as gevolg van 'n gebrek aan olie.
B: Die oliefilter is verstop en die vloeitempo word kleiner. Daar is 'n situasie waar die lugkompressor nie heeltemal deur die hitte weggevoer word nie, en die temperatuur van die lugkompressor styg stadig om 'n hoë temperatuur te vorm. Nog 'n situasie is die hoë temperatuur van die lugkompressor nadat die lugkompressor ontlaai is, omdat die interne oliedruk van die lugkompressor hoog is wanneer die lugkompressor gelaai is, die lugkompressorolie kan deurvloei, en die lugkompressoroliedruk is laag nadat die lugkompressor ontlaai is. Die oliefilter van die lugkompressor is moeilik, en die vloeitempo is te klein, wat die hoë temperatuur van die lugkompressor veroorsaak.
4. Die termiese beheerklep (temperatuurbeheerklep) is wanfunksioneer.
Die termiese beheerklep is voor die oliekoeler geïnstalleer, en die funksie daarvan is om die uitlaattemperatuur van die masjienkop bo die drukdoupunt te handhaaf.
Die werkbeginsel daarvan is dat as gevolg van die lae olietemperatuur tydens die aanvang, die termiese beheerklep-takkring oopgemaak word, die hoofkring gesluit word, en die smeerolie direk in die masjienkop gespuit word sonder die verkoeler; wanneer die temperatuur bo 40 °C styg, word die termiese beheerklep geleidelik gesluit, die olie vloei gelyktydig deur die verkoeler en die tak; wanneer die temperatuur bo 80 °C styg, is die klep heeltemal gesluit, en al die smeerolie gaan deur die verkoeler en gaan dan die masjienkop binne om die smeerolie tot die grootste mate af te koel.
Indien die termiese beheerklep faal, kan die smeerolie direk in die masjienkop ingaan sonder om deur die verkoeler te gaan, sodat die olietemperatuur nie verlaag kan word nie, wat oorverhitting tot gevolg kan hê.
Die hoofrede vir die mislukking daarvan is dat die elastisiteitskoëffisiënt van die twee hitte-sensitiewe vere op die spoel verander na moegheid, en nie normaal kan werk met temperatuurveranderinge nie; die tweede is dat die klepliggaam verslyt is, die spoel vassit of die werking nie in plek is nie en nie normaal gesluit kan word nie. Kan herstel of vervang word soos toepaslik.
5. Die brandstofvolume-reguleerder is abnormaal, en die brandstofinspuitvolume kan indien nodig toepaslik verhoog word.
Die brandstofinspuitvolume is aangepas toe die toerusting die fabriek verlaat het, en dit behoort nie onder normale omstandighede verander te word nie. Hierdie situasie moet toegeskryf word aan ontwerpprobleme.
6. Indien die enjinolie die dienstyd oorskry, sal die enjinolie agteruitgaan.
Die vloeibaarheid van die enjinolie word swak, en die hitte-uitruilprestasie neem af. Gevolglik word die hitte van die kop van dielugkompressorkan nie heeltemal verwyder word nie, wat lei tot hoë temperatuur van die lugkompressor.
7. Kontroleer of die oliekoeler normaal werk.
Vir waterverkoelde modelle kan jy die temperatuurverskil tussen die inlaat- en uitlaatpype nagaan. Onder normale omstandighede behoort dit 5-8°C te wees. Indien dit laer as 5°C is, kan afskaling of blokkasie voorkom, wat die hitte-uitruilingsdoeltreffendheid van die verkoeler sal beïnvloed en hitte-afvoer veroorsaak. Indien dit defektief is, kan die hitteruiler op hierdie tydstip verwyder en skoongemaak word.
8. Kontroleer of die koelwaterinlaattemperatuur te hoog is, of die waterdruk en -vloei normaal is, en kyk of die omgewingstemperatuur te hoog is vir die lugverkoelde model.
Die inlaattemperatuur van die verkoelingswater moet oor die algemeen nie 35°C oorskry nie, en die vloeitempo moet nie minder as 90% van die gespesifiseerde vloeitempo wees wanneer die waterdruk tussen 0.3 en 0.5MPA is nie.
Die omgewingstemperatuur moet nie hoër as 40°C wees nie. Indien bogenoemde vereistes nie nagekom kan word nie, kan dit opgelos word deur koeltorings te installeer, binnenshuise ventilasie te verbeter en die ruimte van die masjienkamer te vergroot. Jy kan ook kyk of die koelwaaier normaal werk, en indien daar enige fout is, moet dit herstel of vervang word.
Plasingstyd: 02 Junie 2023
