Dit is die somer, en op hierdie tydstip die hoë temperatuurfoute vanLugkompressorskom gereeld voor. Hierdie artikel gee 'n opsomming van verskillende moontlike oorsake van hoë temperatuur.
1. Die lugkompressorstelsel bevat nie olie nie.
Die olievlak van die olie- en gasvat kan gekontroleer word. Na die afsluiting en drukverligting, moet die olievlak effens hoër wees as die smeerolie in rus is, moet die olievlak effens hoër wees as die hoë olievlakmerk (die rooi lyn hierbo). Tydens die werking van die toerusting kan die olievlak nie laer wees as die lae olievlakmerk nie (rooi lyn hieronder). As daar gevind word dat die oliehoeveelheid onvoldoende is of die olievlak nie waargeneem kan word nie, stop die masjien onmiddellik en brandstof.
2. Die olie-stopklep (olie-afsnyklep) werk nie behoorlik nie.
Die olie-stopklep is oor die algemeen 'n tweeposisie-tweeposisie normaal-geslote magneetklep, wat oopgemaak word wanneer dit begin en gesluit word wanneer u stop, om te voorkom dat die olie in die olie- en gasvat voortgaan om in die masjienkop te spuit en uit die luginlaat te spuit wanneer die masjien gestop word. As die komponent nie tydens die laai aangeskakel is nie, sal die hoofmotor vinnig opwarm as gevolg van 'n gebrek aan olie, en in ernstige gevalle word die skroefmontering verbrand.
3. Oliefilterprobleem.
A: As die oliefilter verstop is en die omseilklep nie oopgemaak word nie, is dielugkompressorOlie kan nie die masjienkop bereik nie, en die hoofmotor word vinnig verhit as gevolg van 'n gebrek aan olie.
B: Die oliefilter is verstop en die vloeitempo word kleiner. Daar is 'n situasie dat die lugkompressor nie heeltemal deur die hitte weggeneem word nie, en die temperatuur van die lugkompressor styg stadig om 'n hoë temperatuur te vorm. 'N Ander situasie is die hoë temperatuur van die lugkompressor nadat die lugkompressor afgelaai is, omdat die interne oliedruk van die lugkompressor hoog is wanneer die lugkompressor gelaai word, die lugkompressorolie kan deurgaan, en die lugkompressoroliedruk is laag nadat die lugkompressor afgelaai is. Die oliefilter van die lugkompressor is moeilik, en die vloeitempo is te klein, wat die hoë temperatuur van die lugkompressor veroorsaak.
4. Die termiese beheerklep (temperatuurbeheerklep) is verkeerd.
Die termiese beheerklep is voor die oliekoeler geïnstalleer, en die funksie daarvan is om die uitlaattemperatuur van die masjienkop bo die druk -doupunt te handhaaf.
Die werkbeginsel daarvan is dat die termiese beheerklep -takbaan as gevolg van die lae olietemperatuur oopgemaak word, die hoofstroombaan gesluit is, en die smeerolie direk in die masjienkop gespuit word sonder die koeler; As die temperatuur bo 40 ° C styg, word die termiese beheerklep geleidelik gesluit, en die olie vloei terselfdertyd deur die koeler en die tak; As die temperatuur bo 80 ° C styg, is die klep heeltemal gesluit, en al die smeerolie gaan deur die koeler en gaan dan die masjienkop in om die smeerolie in die grootste mate af te koel.
As die termiese beheerklep misluk, kan die smeerolie die masjienkop direk binnedring sonder om deur die koeler te gaan, sodat die olietemperatuur nie verlaag kan word nie, wat lei tot oorverhitting.
Die hoofrede vir die mislukking daarvan is dat die elastisiteitskoëffisiënt van die twee hittesensitiewe vere op die spoelveranderings na moegheid verander, en dat dit nie normaal kan werk met temperatuurveranderings nie; Die tweede is dat die klepliggaam gedra word, die spoel vas is of die aksie nie op sy plek is nie en nie normaal gesluit kan word nie. Kan herstel of vervang word soos toepaslik.
5. Die brandstofvolume -reguleerder is abnormaal, en die brandstofinspuitingsvolume kan toepaslik verhoog word indien nodig.
Die brandstofinspuitingsvolume is aangepas wanneer die toerusting die fabriek verlaat, en dit moet nie onder normale omstandighede verander word nie. Hierdie situasie moet toegeskryf word aan ontwerpprobleme.
6. As die enjinolie die dienstyd oorskry, sal die enjinolie agteruitgaan.
Die vloeibaarheid van die enjinolie word swak, en die hitte -uitruilprestasie neem af. As gevolg hiervan, die hitte van die kop van dielugkompressorkan nie heeltemal weggeneem word nie, wat lei tot 'n hoë temperatuur van die lugkompressor.
7. Kyk of die oliekoeler normaal werk.
Vir watergekoelde modelle kan u die temperatuurverskil tussen die inlaat- en uitlaatpype nagaan. Onder normale omstandighede moet dit 5-8 ° C wees. As dit laer is as 5 ° C, kan skaal of verstopping voorkom, wat die hitte -uitruildoeltreffendheid van die koeler sal beïnvloed en hitte -verspreiding sal veroorsaak. Deffektief, op hierdie tydstip kan die warmtewisselaar verwyder en skoongemaak word.
8. Kyk of die inlaattemperatuur van die koelwater te hoog is, of die waterdruk en vloei normaal is, en kyk of die omgewingstemperatuur te hoog is vir die lugverkoelde model.
Die inlaattemperatuur van die koelwater moet oor die algemeen nie 35 ° C oorskry nie, en die vloeitempo moet nie minder as 90% van die gespesifiseerde vloeitempo wees as die waterdruk tussen 0,3 en 0,5 MPa is nie.
Die omgewingstemperatuur moet nie hoër as 40 ° C wees nie. As daar nie aan bogenoemde vereistes voldoen kan word nie, kan dit opgelos word deur koeltorings te installeer, binnenshuise ventilasie te verbeter en die ruimte van die masjienkamer te vergroot. U kan ook kyk of die koelwaaier normaal werk, en of daar mislukking is, moet dit herstel of vervang word.
Postyd: Jun-02-2023
