Die inlaatklep is 'n belangrike deel van die skroeflugkompressorstelsel.Wanneer die inlaatklep egter op 'n permanente magneet veranderlike frekwensie lugkompressor gebruik word, kan daar vibrasie van die inlaatklep wees.Wanneer die motor teen die laagste frekwensie loop, sal die kontroleplaat vibreer, wat lei tot inlaatgeraas.So, wat is die rede vir die vibrasie van die inlaatklep van die permanente magneet veranderlike frekwensie lugkompressor?
Redes vir die vibrasie van die inlaatklep van die permanente magneet veranderlike frekwensie lugkompressor:
Die hoofrede vir hierdie verskynsel is die veer onder die klepplaat van die inlaatklep.Wanneer die inlaatlugvolume klein is, is die lugvloei onstabiel en die veerkrag relatief groot, wat die klepplaat sal laat vibreer.Nadat die veer vervang is, is die veerkrag klein, wat basies bogenoemde probleme kan oplos.
In beginsel, wanneer die inlaatklep geaktiveer word, word die inlaatklep van die lugkompressor gesluit, en die motor dryf die hoofenjin tot luier.Wanneer die klep gelaai is, gaan die inlaatklep oop.Gewoonlik word 'n gaspyp groter as 5 mm uit die boonste deksel van die olie-gas skeier onttrek, en die inlaatklep word beheer deur die skakelaar van die solenoïde klep (gewoonlik is die solenoïde klep aangeskakel).Wanneer die solenoïdeklep aangeskakel word, word die inlaatklep sonder saamgeperste lug outomaties ingeasem en oopgemaak, die inlaatklep word gelaai en die lugkompressor begin opblaas.Wanneer die solenoïdeklep ontkrag is, kom saamgeperste lug die inlaatklep binne, die lugdruk lig die suier op, die inlaatklep sluit en die uitlaatklep gaan oop.
Die lugdruk word in twee maniere verdeel, een rigting in die uitlaatklep en die ander rigting in die kompressor.Die uitlaatklep het 'n passtuk om die uitlaatgrootte aan te pas om die druk in die skeierloop te beheer.Die druk kan oor die algemeen na 3 kg verstel word, die druk verhoog deur kloksgewys te draai, en die druk verminder met antikloksgewys, en die aangepaste moer is vas.
Laaiklep-lugvolume-aanpassingsmetode, wanneer die gebruiker se aardgasverbruik minder is as die eenheid se gegradeerde uitlaatvolume, sal die druk in die gebruiker se pypnetwerkstelsel styg.Wanneer die druk die vasgestelde waarde van die aflaaidruk bereik, word die solenoïedklep afgeskakel, die lugbron afgesny en die beheer gaan die gekombineerde klep van die inlaatbeheerder binne.Die suier sluit onder veerkrag en die uitlaatklep maak oop.Die saamgeperste lug in die olie-gas skeier keer terug na die luginlaat, en die druk daal tot 'n sekere waarde.
Op hierdie tydstip is die minimum drukklep gesluit, die gebruikerpypnetwerk word van die eenheid geskei, en die eenheid is in die geen-las-werkingstoestand.Namate die druk van die gebruiker se pypnetwerk geleidelik tot die vasgestelde waarde van die lasdruk daal, kry die solenoïdeklep krag en word aan die beheerlugbron van die gekombineerde klep in die inlaatbeheerder gekoppel.Onder die werking van hierdie druk maak die suier oop teen die krag van die veer, terselfdertyd sluit die uitlaatklep, en die eenheid hervat laaiwerking.
Bogenoemde is die rede vir die vibrasie van die inlaatklep van die permanente magneet veranderlike frekwensie lugkompressor.Die inlaatklep werk saam met die solenoïdeklep, druksensor en mikrorekenaarbeheerder om die skakelaar van die kompressorinlaatpoort te beheer.Wanneer die eenheid begin, Die inlaatklep is gesluit, wat die rol speel van luginlaatversnellingsverstelling, sodat die kompressor by ligte las begin;wanneer die lugkompressor teen volle lading loop, is die inlaatklep heeltemal oop;wanneer die lugkompressor sonder las loop, is die inlaatklep toe en die olie en gas word geskei. Die druk in die skeier word vrygestel na 0.25-0.3MPa om die olietoevoerdruk van die hoofenjin te verseker;wanneer die masjien afgeskakel word, is die inlaatklep toe om te verhoed dat die gas in die olie-gas skeier terugvloei, wat veroorsaak dat die rotor omkeer en die olie-inspuiting by die inlaatpoort plaasvind.
Postyd: Aug-01-2023
