Die inlaatklep is 'n belangrike deel van die skroeflugkompressorstelsel. As die inlaatklep egter op 'n permanente magneetveranderlike frekwensie -lugkompressor gebruik word, kan daar vibrasie van die inlaatklep wees. As die motor op die laagste frekwensie loop, sal die kontroleplaat vibreer, wat lei tot inname -geraas. Dus, wat is die rede vir die vibrasie van die inlaatklep van die permanente magneetveranderlike frekwensie -lugkompressor?
Redes vir die vibrasie van die inlaatklep van die permanente magneetveranderlike frekwensie -lugkompressor:
Die hoofrede vir hierdie verskynsel is die veer onder die klepplaat van die inlaatklep. As die inlaatlugvolume klein is, is die lugvloei onstabiel en is die veerkrag relatief groot, wat die klepplaat sal laat vibreer. Nadat die veer vervang is, is die veerkrag klein, wat basies bogenoemde probleme kan oplos.
In beginsel, wanneer die inlaatklep geaktiveer word, is die inlaatklep van die lugkompressor gesluit en dryf die motor die hoofmotor om te ledig. As die klep gelaai is, word die inlaatklep oopgemaak. Gewoonlik word 'n gaspyp groter as 5 mm uit die boonste deksel van die olie-gas-skeier onttrek, en die inlaatklep word beheer deur die skakelaar van die magneetklep (gewoonlik word die magneetklep aangeskakel). As die magneetklep energiek is, word die inlaatklep sonder saamgeperste lug outomaties ingeasem en oopgemaak, word die inlaatklep gelaai, en die lugkompressor begin opblaas. As die magneetklep ontneem word, kom saamgeperste lug in die inlaatklep in, lig die lugdruk die suier op, die inlaatklep sluit en die uitlaatklep word oop.
Die lugdruk word op twee maniere verdeel, een rigting in die uitlaatklep en andersom na die kompressor. Die uitlaatklep het 'n passtuk om die uitlaatgrootte aan te pas om die druk in die skeiervat te beheer. Die druk kan oor die algemeen op 3 kg verstel word, die druk neem toe deur die kloksgewys te draai, en die druk daal met die kloksgewys, en die verstelde moer is vas.
Laai kleplugvolume -aanpassingsmetode, wanneer die gebruiker se aardgasverbruik minder is as die eenheid se uitspatingsvolume, sal die druk in die gebruiker se pypnetwerkstelsel styg. As die druk die vasgestelde waarde van die aflaaidruk bereik, word die magneetklep afgeskakel, die lugbron word afgesny en die beheer betree die gekombineerde klep van die inlaatbeheerder. Die suier sluit onder die veerkrag en die uitlaatklep word oop. Die saamgeperste lug in die oliegas-skeier keer terug na die luginlaat, en die druk daal tot 'n sekere waarde.
Op hierdie tydstip is die minimum drukklep gesluit, die gebruikerspypnetwerk is van die eenheid geskei, en die eenheid is in die No-Load Operation-toestand. Aangesien die druk van die pypnetwerk van die gebruiker geleidelik tot die vasgestelde waarde van die lasdruk daal, kry die magneetklep krag en is dit gekoppel aan die beheerlugbron van die gekombineerde klep in die inlaatbeheerder. Onder die werking van hierdie druk open die suier teen die krag van die veer, terselfdertyd sluit die uitlaatklep en die eenheid hervat die lading.
Bogenoemde is die rede vir die vibrasie van die inlaatklep van die permanente magneetveranderlike frekwensie -lugkompressor. Die inlaatklep werk in samewerking met die magneetklep, druksensor en mikro -rekenaarbeheerder om die skakelaar van die kompressorinname -poort te beheer. As die eenheid begin, is die inlaatklep gesluit, wat die rol van die aanpassing van die luginlaat -versneller speel, sodat die kompressor met 'n ligte vrag begin; As die lugkompressor op volle vrag loop, word die inlaatklep volledig oopgemaak; As die lugkompressor teen geen las loop nie, word die inlaatklep gesluit en die olie en gas word geskei. As die masjien afgeskakel word, word die inlaatklep gesluit om te voorkom dat die gas in die olie-gas-skeier terugvloei, wat veroorsaak dat die rotor omdraai en die olie-inspuiting by die inlaatpoort plaasvind.
Postyd: Augustus-01-2023
